N.d. Mar­que anglaise de voitures de luxe puis de moteurs d’aviation fondée au début du 20e siè­cle par Charles Rolls et Hen­ry Royce. Axée sur la pro­duc­tion de berlines et de lim­ou­sines, la mar­que a tou­jours priv­ilégié le con­fort max­i­mal des pas­sagers et le silence de fonc­tion­nement. Le sigle de la mar­que est resté le même depuis les orig­ines, deux R majus­cules entrelacés qui n’auront subi qu’un change­ment durant toute l’histoire de la mar­que, qui de rouge les pre­mières années sont ensuite devenus noirs en signe de deuil lors de la mort de l’un des co-fon­da­teurs. L’image de con­ti­nu­ité et d’intemporalité de la mar­que a été ren­for­cée par le main­tien de chaque mod­èle pour une décen­nie au moins et l’adoption d’un mod­èle de calan­dre for­mé de bar­res ver­ti­cales pour la grille de radi­a­teur inclinées à 54,2 degrés, sur­mon­tées d’un fron­ton de tem­ple antique au-dessus duquel se dresse une stat­ue ailée appelée Spir­it of ecsta­sy. Les mod­èles Sil­ver Phan­tom des années 1930 et 40, Sil­ver Cloud des années 1950–60, Sil­ver Wraith des années 1970, Sil­ver Spur des années 1980 et 90 auront con­nu une longévité de pro­duc­tion équiv­a­lente. Des cabri­o­lets ont aus­si été pro­duits comme la Cor­niche de la fin des années 1970 et même des coupés comme la Camar­gue à la même époque. Le con­ser­vatisme a aus­si pré­valu pour la motori­sa­tion, unique, qui de la sec­onde moitié des années 1950 au début des années 1990 était un V8 5,7 litres d’origine Ford. Durant les années 1990, le groupe BMW a racheté la mar­que de voitures, tout en main­tenant l’image de grand luxe avec une gamme com­prenant une berline et un cabri­o­let qua­tre places, lesquels reçoivent une motori­sa­tion V12 net­te­ment plus puis­sante et une car­rosserie à portes antag­o­nistes. La pro­duc­tion de réac­teurs pour l’aviation reste dans l’entreprise mère.